AAA交通安全財団の新しい調査によると、Apple CarPlayとGoogleのAndroid Autoは、自動車メーカーが設計した車載インフォテインメントシステムに比べて、運転者の気を散らすものが少ないという。
今日のインフォテインメント システムの多くは、ドライバーがナビゲーションのプログラミングやテキストの送信などの複雑なタスクを実行できるようにすることで、潜在的に危険なレベルの注意散漫を生み出しますが、CarPlay と Android Auto は、通話時に車両のネイティブ システムよりも平均で 24% (5 秒) 速く、ナビゲーションのプログラミング時には 31% (15 秒) 速かったです。
この違いは極めて重要です。なぜなら、2秒以上道路から目を離したドライバーは、衝突のリスクが2倍になるからです。AAA交通安全財団の事務局長であるデビッド・ヤン博士は、AAAはこれらの調査結果に勇気づけられていると述べています。これは、一般的なインフォテインメントシステムは、注意散漫を軽減するように設計できる可能性を示しているからです。不注意運転は、毎年39万人以上の負傷者と3,500人以上の死亡者を出しています。
AAA交通安全財団はユタ大学の研究者と協力し、2017年モデルと2018年モデルの5台の車両を評価し、CarPlay、Android Auto、そして各車両に搭載されたインフォテインメントシステムがドライバーに与える視覚的および精神的負担の程度を算出しました。CarPlayとAndroid Autoは依然として危険なレベルの注意散漫を引き起こす可能性があり、運転中に複雑な作業を行うために使用すべきではありませんが、自動車メーカーが提供する同様の技術と比較して、ドライバーへの負担を軽減します。
研究者たちは、CarPlayとAndroid Autoの全体的な需要レベルに大きな違いはないことを発見しました。評価尺度を用いて、視覚（道路から目を離す）需要、認知（精神）需要、そしてドライバーがシステムを使用してタスクを完了するのに要した時間を測定しました。尺度は、低い需要レベルから非常に高い需要レベルまでの範囲でした。低い需要レベルはラジオやオーディオブックを聴くのと同等であり、非常に高い需要レベルは、運転中に小切手帳の残高を合わせるのと同等の需要を生み出す業界標準レベルに相当します。
CarPlayとAndroid Autoはどちらも全体的に中程度の需要を生み出しましたが、ネイティブの車載システムはドライバーにとって非常に高い需要を生み出しました。AAAは、業界に対し、低い需要レベルを超えない車載技術システムの設計に努めるよう推奨しています。
「自動車メーカーはより安全な車を作ることに長けていますが、GoogleとAppleはより安全な車載インフォテインメント技術の開発に長けています」と、AAAの社長兼CEOであるマーシャル・ドーニー氏は述べています。「両業界はそれぞれの強みを活かし、これらの技術の設計、機能、そして安全性を大幅に向上させるために協力していく必要があります。」
AAAは、CarPlayとAndroid Autoの全体的なパフォーマンスを検証する際に、すべての車両が同じように作られているわけではないと警告しています。一部の車両のネイティブシステムのインターフェース設計により、車両のタッチスクリーンディスプレイに追加のメニューやテキストが表示され、ドライバーの全体的な作業負荷が増加しています。
各車両のシステムによって、Android AutoやCarPlayの使用中に車両が走行中にロックされる機能も異なります。例えば、一部の車両では通話やテキストメッセージの送信時に連絡先リスト全体にアクセスできましたが、他の車両では表示される連絡先の数を制限したり、アクセスを完全にブロックしたりしていました。その結果、スマートフォンベースのシステムの動作は、車種によって異なっていました。
AAAは、運転中の脇見運転を防ぐため、運転中に車載インフォテインメント技術を運転に関係のない作業に使用しないようドライバーに強く推奨しています。Apple CarPlayやAndroid Autoは、全体的な負荷とタスク完了までの時間が少なくなっていますが、それでもナビゲーションタスクの完了には最大33秒かかり、ネイティブシステムの場合は48秒です。時速25マイル（約40キロ）で走行すると、この時間でフットボールフィールド3つ分の距離を走行できます。
「車内のテクノロジーに関しては、ドライバーは常識を働かせなければなりません。利用できるからといって、安全に使用できるとは限りません」と、AAA交通安全・アドボカシー担当ディレクターのジェイク・ネルソン氏は述べています。「スマートフォンメーカーと自動車メーカーは協力し、テクノロジーがドライバーにもたらす不注意の可能性を減らす必要があります。航空業界は安全性を競っているわけではありませんし、自動車メーカーも同様です。ドライバーはもっと良い対応を受けるべきです。」
ナビゲーションのプログラミングやテキストメッセージ送信といった高負荷機能をロックアウトすることで、車載インフォテインメント技術によって発生する負荷を大幅に低減できます。これは、米国道路交通安全局（NHTSA）が推奨する対策です。車両のソフトウェアによってロックアウトされる機能が左右されるため、自動車メーカーとソフトウェア設計者が協力して車載インフォテインメント技術の安全性を向上させることが重要です。
AAAは2017年10月に発表された調査を拡張し、2017/2018年モデルの新型車10台に搭載された（ネイティブの）インフォテインメントシステムによる注意散漫レベルも評価しました。これらの追加車両の調査には、21歳から35歳までのドライバー76名が参加しました。調査の結果、10種類の車載インフォテインメントシステムのうち、ドライバーへの要求レベルが低いものはなかったものの、6つのシステムはドライバーに高い、または非常に高い要求レベルを課したことがわかりました。
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